Hallo an Alle,

bei meiner Softail sitzt der Spannungsregler ja vorne, unten vor dem Motor. Er hat ja so abgerundete Kühlrippen. Sind die relevant? Denn direkt vor dem Regler habe ich so `ne kleine Werkzeugrolle hängen, die natürlich verhindert, dass der Regler Fahrtwind abbekommt. Ist das egal, oder sollte ich sie da lieber entfernen?

Grüße
Heinz

Ja, darüber habe ich nachgedacht. Darum meine Frage. Bei anderen Motorrädern sitzt er oft auch hinter dem Motor, wor er auch kaum Fahrtwind abbekommt und zu dem noch die heiße Luft vom Motor abbekommt. Und auch dort haben sie Kühlrippen.

Ich habe bei einer luftgekühlten Ducati Monster schon einen vom überhitzten Regler ausgelösten Kabelbrand gehabt, weil Ducati damals im Unterschied zu allen mir bekannten Moppeds den aus designtechnischen Gründen unter der Sitzbank verbaut hat. War gerade vor dem damaligen Haus der HA Westend, weswegen rechtzeitig ein Feuerlöscher zur Hand war … . Es hat schon seinen Grund, warum Regler sinnvollerweise entweder schräg unter dem Lenkkopf (XL) , an der unteren Gabelbrücke (Triumph) oder an den Unterzügen (BT: Foto 1)  angebracht werden   : Weil der Rotor der Lima ein Permanentmagnet ist, kann die Leistung nicht geregelt werden. Der sogenannte „Regler“ für diese Art von Lima ist im Kern ein vom Transistor abgeleiteter Thyristor (Foto 1), der mit seinem „dritten Anschluß“ bei Erreichen einer Batteriespannung von 14,7 Volt (nagelt mich nicht fest) die beiden anderen, an „Plus- und Minuspol“ der Lima  angeschlossenen Anschlüsse auf „Durchzug“ , soll heißen „Kurzschluss“ schaltet. Deswegen haben solche Limas Wicklungen aus viel dickerem Draht (Fotos 2, 3)  als via Spulenrotor leistungsregelbare Auto-Limas (wie auch  Luftgekühlte BMW und Moto Guzzi-Limas aus dem Opel Kadett).  Die Moppedlimawicklungen werden so zum elektrischen Heizöfchen , indem sie die nicht wegregelbare Leistung über ihren Ohmschen  Widerstand in Hitze umwandeln, die bei Big Twins nur die kümmerlichen 1ltr Ölinhalt des Primärs durch Rumspritzen an Primärkastenwände  verteilen und damit über diese große Oberfläche an die Umgebung abgeben. Bei Deutsch-Japanischen Blockmotorkonzepten kühlt die Motorkühlung mit dem gesamten Motor- und Getriebeölvolumen diese Hitzeleistung aktiv mit runter.

Fazit: Es ist also m.E. gerade bei HD’s, ob F oder XL (auch nur max.1ltr in Primär + Getriebe) keine gute Idee, ein Kurzschlussstrom bis hin zur Maximalleistung der Lima führendes Bauteil nicht ungestört dem Fahrtwind auszusetzen. Irgendwann fällt das Dingen wegen Überhitzung  genau dann aus, wenn Du mitten im Nirgendwo bist. Wenn ich mir die dünnen Drähtchen auf der Reglerplatine  in Foto 1 so anschaue, wundert mich eh, dass die den Kurzschlussstrom verkraften, wo doch die drei Anschlussdrähte so bemerkenswert dick sind … 

@Schimmy ich bin kein Elektriker, aber zum Verständnis des Wesentlichen sollte m.E. diese laienhafte Darstellung reichen  

Hallo,
also prinzipiell ist das perfekt beschrieben und gilt für Kurzschlussregler. Die Regler mit den PN 74540-xx sollten aber Längsregler/Serienregler sein. Da wird die mit der Drehzahl steigende Generatorspannung nur für soviel Leistung in Anspruch genommen, wie für den Betrieb des Mopeds + Ladestrom Batterie + Verlustleistung des Reglerbauelemente gebraucht wird. Der Regler "trennt" praktisch (getaktet) den Generator ab. Ab PN 74540-01 sollte das so sein. Prinzipiell (auch wenn das hier andere Regler sind) kann man sich das so vorstellen:

Kurzschlussregler: die Thyristoren schließen die Generatoranschlüsse auf Masse, wenn die Spannung zu hoch wird

Bild 1

Längsregler: die Thyristoren werden gleich als Drehstrombrückengleichrichter genutzt und "trennen" bei Nichtbedarf den Generator einfach ab. Da wird keine nichtbenötigte Generatorleistung abgerufen. Ist aber nur ein Beispiel.

Bild2

Prinzipiell ist mehr Kühlung immer gut. Ob die TC88 schon einen Längsregler hat, kann man ja aus der PN ersehen.

VG
Stephan


PS:
Bin gerade dabei einen Kurzschlussregler (kochendheiss, original unter und hinter dem Motor und neben der AGA) durch einen PN 74540-07 zu ersetzen. Ist aber eine Yamaha Virago 750 4PW. 
Will den Regler unter die Sitzbank platzieren und teste mit so einem kleinem Temperaturdatenlogger, ob die Temperatur im Rahmen bleibt...

Ohne jetzt meine Hand dafür auf den heißen Regler legen zu wollen .
Bei den 3-Phasen LiMa´s der TC´s gab es Ausfälle durch die allseits bekannte "Qualitätstoleranz" bei der Lackung der Spulen UND Auflösungserscheinungen des Schutzlackes bei Einsatz "anderer" Öle.